Нават калі ратавальнікі працавалі над аднаўленнем рэшткаў пасажыраў і членаў экіпажа, якія загінулі ў выніку сутыкнення ў паветры 29 студзеня каля Нацыянальнага аэрапорта Рональд Рэйган Вашынгтон, карыстальнікі сацыяльных сетак, асабліва крытыкі прэзідэнта Дональда Трампа, адзначылі Некаторыя палітыкі Трампа ў якасці ўдзельнікаў аварыі.
“Даслоўна на мінулым тыдні Трамп звольніў галаву адміністрацыі транспартнай бяспекі (TSA) і берагавой аховы і адхіліў Кансультатыўны камітэт па авіяцыйнай бяспецы”, – кажа адзін X Post. 21 студзеня Associated Press паведаміла, што Трамп звольніў гэтых лідэраў і выдаліў усіх членаў камітэта.
У іншым паведамленні X гаворыцца: “У свой 2 -ы дзень вы, вы, звольнілі кіраўніка адміністрацыі транспартнай бяспекі, 2. 100 лепшых бяспекі FAA. Афіцэры. “
На першым тыдні на сваім становішчы Трамп абвясціў пра шырокія змены ў персанале, у тым ліку на працу. Але эксперты па авіяцыі заявілі, што Трамп мала зрабіў, што можа паскорыць аварыю паміж камерцыйным самалётам з Вічыты, Канзас і ваенным верталётам Чорнага Хока. Па словах экспертаў, часу было занадта мала – менш чым праз 10 дзён пасля таго, як Трамп быў дастаўлены на прысягу Трампа.
Нягледзячы на тое, што адміністрацыя транспартнай бяспекі, берагавая ахова ЗША і Кансультатыўны камітэт па авіяцыйнай бяспецы адыгрываюць пэўную ролю ў авіяцыйнай бяспецы, “дзеянні прэзідэнта Трампа не прывядуць да такога прамога ўздзеяння”, – сказаў Джым Кардоса, былы ваенна -паветраныя сілы ЗША. Палкоўнік і пілот, які ў цяперашні час з’яўляецца старшым дырэктарам Інстытута глабальнай і нацыянальнай бяспекі Універсітэта Паўднёвай Фларыды.
“Усе працэсы кантролю і дэканфікту паветранага руху ў рэгіёне Калумбійскага раёна былі добра вядомыя”, – сказаў Кардоса. “Персанал, якія ўдзельнічалі ў аварыі – авіямару з двух самалётаў і (кантролеры паветранага руху) у момант аварыі – аналагічна не пацярпелі”.
Па словах Джона Кокса, які выйшаў на пенсію, таксама неразумна размаўляць пра прычыны, бо неўзабаве пасля аварыі, якая кіруе кансалтынгавай кампаніяй з авіяцыйнай бяспекі ў Санкт -Пецярбургу, штат Фларыда.
“На дадзены момант мы недастаткова ведаем”, – сказаў Кокс 30 студзеня. Кожны, хто сцвярджае, што пэўны фактар выклікаў аварыю нават праз 24 гадзіны пасля гэтага, вылучае аргумент “без падмурка”, – сказаў ён.
Кокс сказаў, што міжнародны стандарт вызначыць, што выклікала аварыю “не для спекуляцый. Вы застаецеся з фактамі. Ідэя заключаецца ў тым, што больш важна атрымаць правільны адказ, чым палітычна матываваны адказ.
Расследаванне сутыкнення, верагодна, зойме месяцы. На дадзены момант гэта тое, што мы ведаем пра тое, якія дзеянні Трамп прыняў, звязаныя з авіяцыяй і які эфект, калі такі ёсць, яны маглі б атрымаць для гэтай аварыі.
Што зрабіў Трамп у адносінах да авіяцыі?
У распараджэнні выканаўчай улады 20 студзеня Трамп прыняў замарожванне замарожвання найму на федэральных дзяржаўных служачых, спыніўшы запаўненне любых адкрытых пазіцый і любых новых пазіцый.
Тым не менш, гэты загад вызваліў вайскоўцаў, пазіцыі “звязаны з іміграцыяй, нацыянальнай бяспекай або грамадскай бяспекай”. Кантроль паветранага руху будзе вызвалены ад замарожвання найму ад ролі яго ролі ў грамадскай бяспецы, заявіў у палітычным дзеянні Белага дома. Белы дом таксама заявіў, што, у адрозненне ад палітычных прызначэнняў, кантролеры паветранага руху не мяняюцца паміж адміністрацыямі прэзідэнта.
21 студзеня Трамп падпісаў выканаўчы загад “забеспячэнне бяспекі амерыканцаў у авіяцыі”. Ён ліквідаваў разнастайнасць, справядлівасць і ўключэнне-альбо Дэ-дзень і адправіў міністра транспарту і адміністратара Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі “вярнуцца да недыскрымінацыйнага найму на аснове заслуг”.
Ён таксама загадаў аглядам эфектыўнасці для “людзей, якія знаходзяцца ў крытычнай бяспецы”.
Выступаючы з журналістамі 30 студзеня, Трамп, які абвінавачваецца ў палітыцы FAA і палітыцы прыёму на працу ў аварыю.
Але Кокс сказаў, што ўсе пілоты і кантролеры паветранага руху, якія ўдзельнічаюць у аварыі 29 студзеня
30 студзеня New York Times паведамляла, што супрацоўнікі вежы па кіраванні паветраным рухам “не нармальна ў час сутак і аб’ём руху”, гаворыцца ў ўнутраным папярэднім дакладзе па бяспецы FAA. Часы паведамлялі, што вежа Раяган шмат гадоў працавала на працягу многіх гадоў, збольшага з -за цякучасці персаналу і абмежаванага бюджэту.
Між тым, 21 студзеня Асашыэйтэд Прэс заявіў, што Трамп звольніў адміністратара TSA Дэвіда Пекоска і каменданта адмірала берагавой аховы Лінды Лінда Фаган.
Тым не менш, абавязкі TSA па бяспецы звычайна круцяцца вакол праверкі бяспекі пасажыраў, грузаў і самалётаў, а не ў эксплуатацыі самалётаў. І берагавая ахова сканцэнтравана на марской бяспецы.
Трамп таксама звольніў усіх членаў Кансультатыўнага камітэта па авіяцыйнай бяспецы, групы, якая ўключае прадстаўнікоў авіяцыйных груп прыватнага сектара. Яны раяць адміністратару TSA па авіяцыйнай бяспецы. Група павінна была сустрэцца 26 лютага; Звычайна гэта сустракаецца чатыры разы на год.
Fast X сцвярджаў, што Трамп звольніў 400 “высокапастаўленых чыноўнікаў” FAA і 3000 кантролераў паветранага руху восем дзён таму. Але гэта неразумна, і Белы дом сказаў Politifact, што ні адзін паветраны рух не быў адхілены.
У траўні 2024 г. CNN паведамляе, што, на падставе колькасці FAA, станцыі па кантролі паветранага руху сутыкнуліся з недахопам 3000 кантролераў, і асцерагаецца, што адсутнасць работнікаў спрыяла доўгай змены і знясілення.
Даследчык Politifact Caryn Baird унёс свой уклад у гэты даклад.
(Tagstotranslate) Навіны (T) авіяцыя (T) Дональд Трамп (T) растлумачыць
